ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਟੋਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ/ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। 'ਤੇ ਸਪੇਸਸਾਈਕਲਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਸਾਈਕਲ ਟੋਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਜੋ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਜਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ।ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਕੈਨੇਡਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਕ ਟੋਕਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦੇ ਸਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੋਸਟਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।

ਇੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਕਾਰਗੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ:

ਸਾਹਮਣੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਟੋਕਰੀ- ਉੱਪਰਲੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੋਕਰੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿੱਧੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਦੇ ਵੀ "ਡ੍ਰੌਪ ਹੈਂਡਲਬਾਰ" 'ਤੇ ਨਹੀਂ), ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤੂ, ਪਲਾਸਟਿਕ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਟਰਲੌਕ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਮੁੱਛਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੋਕਰੀ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਿੱਛੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਟੋਕਰੀ- ਅਕਸਰ ਸਾਈਕਲ "ਲਗੇਜ ਕੈਰੀਅਰ" ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਪਿਛਲੀਆਂ ਟੋਕਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਟੋਕਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਬੈਕ ਸਾਈਕਲ ਟੋਕਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਓਨਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਕਰਨਾ।

ਸਮਾਨ ਕੈਰੀਅਰ(ਰੈਕ)- ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਗੋ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਕਾਰਗੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਸਾਈਕਲ ਟੋਕਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਪੈਨਿਅਰ- ਜੁੜੀਆਂ ਟੋਕਰੀਆਂ, ਬੈਗਾਂ, ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਬਾਕਸਾਂ ਦਾ ਜੋੜਾ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਸ਼ੂਆਂ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਅੱਜ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਕੋਲ ਵੀ ਹਨ।

ਕਾਠੀ- ਇਕ ਹੋਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਘੋੜ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਾਠੀ ਬੈਗ।ਪਹਿਲਾਂ ਘੋੜੇ ਦੀ ਕਾਠੀ ਦੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕਾਠੀ ਅੱਜ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਈਕਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ, ਫਸਟ-ਏਡ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਰੇਨ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕੀ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ, ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ.